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第两百零三章晴隆二十四道拐（第1页）

第两百零三章晴隆二十四道拐

滇缅公路是一九三七年八月淞沪会战正式打响之后，蒋介石于南京召开国防会议，各地军政要员云集南京研究战略及军事部署问题。

云南省主席龙云向蒋介石提出，日军可能会切断中国的国际交通线，香港和越南的国际运输必会受到影响，并提出《建设滇缅公路和滇缅铁路计划》，建议各修一条从昆明出发经云南西部到缅甸北部最后直通印度洋的铁路和公路，确保西南对外交通畅通无阻并表示：公路由地方负责，中央补助；铁路由中央负责，云南地方政府协助修筑。但考虑到筑铁路在经费和器材上的实际困难，滇缅公路的修筑放在了更为优先的地位。

老蒋哪里不知道龙云心里的小九九，这是借着这个机会打通向内的交通要道。

但龙云的提议正和老蒋的心，因为滇黔自古难控，南边的危险也大多来自两地，如果滇缅公路开通不说其他，贵州的公路也会提上进程，如此一来滇黔两省就能牢牢把控在手里。

于是在军事会议上通过了这一条计划。

当年十月，老蒋便派交通部次长王艽生率领工程专家到昆明与龙云商谈修筑滇缅公路的有关事项。

时任交通部公路总管理处处长的赵祖康对先前曾长期争议的“腾永线”和“顺镇线”两条线路方案亲自踏勘，并建议确定滇缅公路由昆明经下关、保山、龙陵、芒市、畹町出国，然后在缅甸的腊戍与缅甸的中央铁路接通、直通仰光的最终实施路线。

滇缅公路起于昆明止于缅甸腊戍，全长1146。1公里，云南段全长959。4公里，其中昆明至下关段已于1935年修通土路；缅甸段186。7公里。

经与缅英当局商定：中国在原来已筑成的昆明至下关公路的基础上，负责修筑下关到畹町中国境内的路段，全长547。8公里；缅方负责修筑腊戍至畹町的缅境段，以一年为限。

而还有一节道路便是南起昆明，北止贵阳，到了贵阳便能联通重庆。

老蒋在一九三五年到重庆之时便开始谋划日本侵略而做下的最坏打算。

十一月国民政府正式下令龙云，由行政院拨款200万法币，要他负责限期一年修通滇缅公路，打通国际交通线。

龙云当然高兴，因为滇缅公路打通，代表着他将能挣到更多的钱种植的鸦片将能输送出去，而购买军火和物资将更为便捷。

龙云在九个月的的时间内就将这条路修好，宋子文更是亲自从仰光将物资押送到重庆。

而在滇缅公路更北面却也开展了修路，但不过是把老路修修补补。

晴隆位于安顺西南面，位于滇黔线之上，是当今当之无愧的交通要道。

这时张子文与戴安澜正现在晴隆的滇黔线上，他们所在山头底下是后来世界闻名的晴隆二十四道拐。

在明清时代，此处是蜿蜒的古驿道，关口建有“涌泉寺”，寺外设茶亭，专供路人游客小憩。

寺旁岩壁之上，有“甘泉胜迹”、“云陵山色”、“乌道干重”、“且以饮人”等石刻。

鸦关之雄险，名噪滇黔，明诗吟诵“列哉风高仰万山，云空叶积马蹄艰，一为行省衣冠地，便是雄图锁钥关”。

只可惜一九三五年，老蒋借口剿匪，修建滇黔公路，将石刻全部破坏了。

张子文和戴安澜站在这里可不是为了赏风景，而是因为道路难行，就算是马车都难以通行。

刚刚一辆汽车从山头侧翻，直接从山头滚到了山脚，两百师的弟兄死伤半百。