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坠落的群星中国摩托车品牌消亡分析简评（第3页）

春兰摩托：春兰的前身是连年亏损的泰州制冷机厂，该厂的空调产销量在全国同行业几十家企业中居倒数第二，年产值仅1000万元。1985年，陶建幸出任泰州冷气机厂厂长，时工厂年产值一千万元。1987年起逐步形成空调批量生产能力。到了1994年，春兰空调的年产量达到150万台，成为中国最大的空调生产基地、世界空调七强之一。1994年底，春兰在收购泰州本地一家制造摩托车的军工机械企业的基础上，投资20多亿元兴建了年产100万辆摩托车和100万辆摩托车发动机的生产线。当年春兰摩托的拳头产品春兰豹、春兰虎摩托是仿制本田cbt125和cm125，其技术含量比现在的gs125还要高。由于春兰集团集制造、科研、投资、贸易于一体，主导产品包括空调、洗衣机、除湿机、卡车、电动车、摩托车、摩托车发动机、空调压缩机、冰箱压缩机、半导体、集成电路、高能动力镍氢电池等数十种，在中国企业中产业跨度之大，绝无仅有。由于扩张过度导致每个方面的力量分薄，春兰集团在产业发展上的各个领域遭到强劲挑战，特别是对主业空调市场容量的估计不足，被格力夺取了行业第一的宝坐，动摇了春兰的基础，目前在摩托车行业基本见不到春兰摩托的身影。

辉煌指数：☆☆☆

重振指数：———

康超：康超老板吕炳康严格来说应该是江浙版块的供应商，最初为重庆摩托车企业供应轮毂，随后在重庆创办了康超集团，从上世纪90年代中期到现在，短短的10年时间，康超从一家浙江的小企业发展成为国家工商总局批准注册的无地域集团公司，最盛时旗下拥有康超、巴山、雅奇、豪日等品牌。2003年前后，吕炳康曾花费1000万元，先后请李玟、李连杰为康超和巴山代言，成功进入二线摩托车企业前列，综合产量一度达到25万台。2006年6月底吕炳康逝世，加上行业动『荡』，扩张过度的康超集团，销量在06年急剧下滑，星光逐渐黯淡。

辉煌指数：☆☆☆

重振指数：☆

恒胜：1998年9月，在业内有“摩托女王”之称的何健女士与隆鑫集团董事长涂建华各出资500万元，合资组建重庆恒胜摩托车工业有限公司。2000年前后，何健进入越南市场的开发，获取了第一桶金。2001年11月，何健更是耗资2000万元，邀请影星周润发出任恒胜形象大使，一直到2002年恒胜发展都极为顺利。2003年，由于品质和竞争加剧的原因，恒胜国内市场开始走下坡路，2002年销量为30万台，2003年降为20万台，2004年10月13日，年仅41岁的何健因癌症去世，恒胜逐渐沉寂，其子何亮成为恒胜实际管理者。一直到2008年，恒胜成为出口型摩托车企业，在总产量13万台中出口达到95000台，国内市场难见其踪迹。

辉煌指数：☆☆☆

重振指数：☆

大福：这个企业在开初将企业定位于“福”文化这样一个空泛的概念之下，作为身处制造行业的摩托车企业，实在无法将“福”这样的民间文化和摩托车行业产生深厚的交融和共鸣，在05年和06年广东版块崛起的大势下，曾经有过短暂的销售业绩，但因为这个以“福”文化为发展方向的企业缺乏核心的支持，慢慢沉寂也不足为怪了。另外大福还拥有“豪达”和“双健”2个子品牌。2007年国内销售量约2万台左右。

辉煌指数：☆☆

重振指数：☆

大江：创建于1993年，是由兵器装备工业集团下属的某军工企业转产而来。是重庆继“嘉陵”之后最早全面开发和生产70系统发动机的民营企业。在行业中开形象代言先河，聘请赵文卓和袁立担当形象代言人，曾经取得了非常不错的业绩。近年经营逐渐陷入困境，2007年下半年被重庆某摩托代工品牌集团收购，目前未有任何起『色』。

辉煌指数：☆☆☆

重振指数：☆

力之星：力之星是重庆摩托车巨头宗申集团唯一的摩托车子品牌，其品牌的运做和宣传策划推广的力度和深度不可谓不大，可是尽管力之星的品牌定位同母公司的宗申品牌定位有区隔，但在实际是执行上，由于在上游制造配套资源和下游的销售网络资源互相叠合，还是造成了力之星品牌和宗申品牌的内耗。如今力之星在市场上已经难觅踪影，在终端搜索一番发现当初作为高端形象出现的品牌已经成为农用三轮车的代名词。

辉煌指数：☆☆☆

重振指数：——

轰轰烈气派轰轰烈气派均为力帆集团旗下4个摩托车子品牌中的二个。（另外两个是新感觉和鑫源）由于在产品线和销售上不能体现新的竞争优势，自然而然将企业的多品牌发展战略异变成企业的多商标销售策略。目前2家力帆的子品牌公司的市场运作萧条，未见有根本的战略发展变化。

辉煌指数：☆☆☆

重振指数：☆

本一：本一也是重庆摩托车企业多品牌运做失败的一个典型例子。作为当时处于上升势头的银钢集团唯一的子品牌，继承了母公司的品牌形象，并通过赠送国宾摩托车卫队训练摩托的『操』作而知名。由于聘请行业内知名机构『操』作，应该说在定位和运做上非常到位，但是和所有定位于高端的重庆摩托车品牌一样，忽视了一个显而易见的根本问题，那就是重庆制造配套平台的通用化结构『性』缺陷。本一由于还是借用母公司的生产配套平台，无法在产品上形成品质的制高点，也无法在由于重庆制造配套平台的结构『性』缺陷上有所突破，受制于此平台的限制，从产品开发、工艺品质、宣传推广到售后服务本一均无法达到卓越级评价，面对挑剔和苛刻的高端市场的挑战，本一同重庆的其他品牌一样将沦为伪精品化而失败。

辉煌指数：☆☆

重振指数：☆

另外还有的一些投机型的品牌更是来去匆匆，比如打雅马哈檫边球的雅x哇哪、打本田檫边球的本x钿、打铃木suzuki檫边球sukzyi、sukuli等等不胜枚数。它们从品牌的字体、颜『色』、外观上极尽模仿和忽悠之能事，其结果显而易见。企业的存在是因为社会某一方面的需要，如果不能满足社会的要求，那么企业也就没有存在的必要了。

客观上讲，现在国产摩托车的质量是同中国消费者目前的消费环境相匹配的。由于中国消费的群体庞大，信息不对称，消费者的消费意识水平低，决定了中国摩托车企业为抢占广大的市场纷纷选择以价格撬动市场。也就是说，造成目前这种行业状况的原因在于消费市场的需求，什么样的环境养育什么样的企业，消费者简单的价格对比迫使企业放弃优质高价产品的生产，转而向市场低头。

经过近30年的市场畸形培养的中国摩托车企业，企业的核心价值和战略发展受到了扭曲，丧失了作为企业最宝贵的东西。目前绝大部分摩托车企业的质量标准是以前市场消费的现实标准，是品质与市场妥协的结果。面对现在日益提高的消费者的挑剔的眼光，企业发现以前的所有经验都失去作用，在消费者日益理『性』和信息、消费水平明显提高的现在，无法满足成熟市场的企业开始迅速衰退，成为摩托车行业的流星。

后记：以2005年为分水岭，中国摩托车市场的消费开始发生深刻的变化，而长年就低不就高的中国摩托车企业的品牌口碑的积累已经开始显现威力，大多数的中国摩托车企业累积的价低质劣的品牌形象已经完全无法满足提高要求的中国消费者。虽然众多的中国摩托车配件生产商也是本田、雅马哈的合格分供方，但他们是按照3个等级质量标准在对待自己的产品，一流的出口，二流的国内主机配套，不合格品卖摩托车配件市场。中国摩托车企业有资格笑到最后的企业就是能做出品质和价格达到较高合理程度的产品，其中的关键就是品质附加值在市场理『性』思考后的回归。如果不能及时调整企业的发展态势，应对已经发生显著变化的新的中国摩托车市场的挑战，今日的明星就是明天的流星。

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