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第二四三章亚瑟王级诞生记一（第2页）

水平装甲厚度加至296毫米（11．76英寸）／弹药舱；248毫米（9．80英寸）／机舱

轴马力：480000／正常；520000／过载

最高航速：平均航速35节／极限航速44节

战舰续航力：14000海里／20节

战舰最大载油量：14480吨。

以上就是这样的。”海军设计局局长将手中的材料记载的战舰性能挨个述说后，就将两份资料分别交给首相和海军大臣。

实际上这亚瑟王级完全是以狮级蓝本的放大设计，由于狮级也算是属于乔治五世级的改进型，所以在某些层面上来讲亚瑟王级其实也算是乔治五世级的延伸设计版本。

亚瑟王级不但在外观上保留了乔治五世级的基本特点，其内部布置也可以说是乔治五世级的超级翻版。按照分门别类的话就是一种典型的快速战列舰，这说明了这里头也寄托了英国人保持自己在战列舰领域领先地位的期望，除了某个在亚洲开挂建造百万吨排水量巨无霸战舰的某疯子外。

按照传统的战舰建造习惯，被称为亚瑟王级的双体超战舰首批应当建造两艘，一艘是亚瑟王号（King－Arthur）和另一艘莫德雷德号（Mordred）按照建造计划将分别于1936年7月4日和6月1日在维克斯·阿姆斯特朗公司位于纽卡斯尔的船厂以及位于伯肯黑德的凯莫尔·莱尔德船厂开工建造。

不过急切的英国人寄希望于这两艘船赶在1939年内完工。第三艘征詹姆士一世号（James－T－h－i）定于8月份在克莱德班克开建，第四艘查理一世号（Charlie－Thi）虽然定在格拉斯哥的费尔菲尔德造船厂建造，但事实上两艘战舰只能是既定意向，海军部当时还没打算最终下定单。

在第二次世界大战爆发之前，亚瑟王号和莫德雷德号按计划顺利建造完成。但后续的两艘战舰在10月国防部下达命令后，两艘战舰停建一年。这样，那两艘船体已完成的部分钢结构搁置在船台上。

1940年底11月时，由于纳粹德国海军的步步紧逼，军方决定继续延长停工时间。根据海军部的规定，41年将不会建造那些在43年前无法完工的重型舰只（前卫号除外，最终过时的小家伙），但需继续开展所有延期建造舰船的制图和设计工作。此外，准备在这一年9月份再根据大西洋的战场形势和美国与战争的关系重新考虑这些重型舰只的建造计划。

虽然这两艘后续的亚瑟王级在当时已停工，但设计改进工作依旧开展，并在设计中不断反映战时经验。在1940年间的改进方向主要围绕着以下几点：

其实还是延续了狮级未完成战舰的在历史上的某些改进。

·为提供更有效的水下防护需要适当增大船体的宽度

·副炮的防护明显不足需要增加防破片装甲

·增加防空火炮的数量，并为其找到具备良好射界的位置

·提高艏部干舷高度以改善适航性

·增加搭载的原油量，提高续航力。

所以说，这五点主要改进与历史上的狮级后续建造计划是没有任何区别的，不过要说区别的话，那就是亚瑟王级都是20万吨级加上12门510毫米主炮的双体超战舰这一点。

让人意外的是到了1941年末，海军设计局的家伙们不知道抽什么风，早已经停建的亚瑟王级后续两舰的新设计工作再次上马。

这帮设计员设计人员将把作为小弟的乔治五世级在德国佬明显火力加强的俾斯麦号歼灭战中，以及皇家方舟号航空母舰沉没等事件中英国战舰反映出的问题反馈到设计中。

随着1941年12月份英国失去了乔治五世级系列的威尔士亲王号和反击号两艘主力舰以及大量海外领地，这让英国人深感超级主力舰数量的不足。虽然白头鹰美国找准机会下场已经参战，但其主要海军力量都集中在太平洋方面，加上法国海军的不可预知性，有必要重新开工建造亚瑟王级。

在整个从1941年9月到1942年1月的新设计中，设计人员的所有工作都是围绕着克服原来设计的不足展开。海军行动处长特别指出：“关于这些战舰的续航力的问题应该重新认真审视，K－G－V在这个方面上的问题被证明是不满意的。”

鉴于亚瑟王级后续两舰将使用在太平洋上，他提出以下建议：能在25节航行200小时，再维持16小时30节／全速航行。或400小时／16节再提速到20节后能有35％的盈余。