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第三百六十四章 那年私家车（第2页）

方大军目前想买的就是这车，虽然去年才生产了几十辆，但今年的速度马上就上来了，因为只是组装，工人慢慢会熟练起来，早期只有八个人，也是因为车值钱，怕给搞坏了，也让这些人学会后来带徒弟。

可打听过后，还是悲剧了，暂时不好弄，让他等明年在说。

进口车更不用说了，价格贵，也不好弄，弄来了，出了问题也不好维修。

仰天长叹啊，现在想买辆私家车为什么这么难，今年卡车的价格也略有上涨，还好，现在是市场经济，卡车的价格是国家控制制订的。

这个现象很正常，哪怕到了九十年代，乡镇有不少人购买了卡车开始跑运输，但却买不起，或是购买不到私家小车。

能开小车的，不是干部就是出租司机，或是老板、明星等，估计也是因为压抑了太多年，导致后世很多男人把小车比喻成老婆。

到了九十年代中期，小城市打车起步价，一般在五元。几个人打短途，可能比坐公交车要强。但在八十年代末，首都的起步价就已经是十元了。

而在九十年代中期，一辆国产普通“建设六零”摩托车的价格在四千元左右，算是低端摩托车，但也是奢侈品，两千年后，摩托车才渐渐普及起来，然后是电瓶车，开始替代自行车。摩托车因为限止进大城市，反到是在乡镇拥有了市场。

现在的摩托车市场，主要是“嘉陵”，车型是cj50，一般是红色的，这也是早期嘉陵车的特点，但是悲剧的车，这车依旧是从曰本引进的技术，但在这之前嘉陵已经手工山寨出了另外一款曰本的摩托车，并且试跑很成功，还引起了曰本那边的重视，山寨的技术很是过硬，这也促成了，后面的引起技术合作。你不合作，咱们就山寨。

想想后世抵制曰货，结果八十年代，大家就已经用上了。

嘉陵125，这是经典款摩托车，目前还没出来，九十年代，摩托车在川内乡镇一般就五个型号，最便宜的三零，一般是黄色；比较小，码力也不足，爬个坡躁动极大，搭个人说不定就冲不上去；然后是五零，老款车小，新款还不错；跟着是六零新款，要比五零的码力强不少，还有七零，接着就是125经典款了。

方大军也想搞一辆125来骑，奈何现在连个型号还没有，根本就还没生产。充庆市，后世的直辖市，算是摩托车生产的集中区。

本省产的摩托车，方大军打算支持下国产了，虽然技术是曰本的，但这车确实国产的，正在计划购买一批cj50回来使用，这车很一般，但是在省城以及周边跑一跑，完全不是问题。而两款车价格相差超过一倍不止，后世不清楚，早期价格就是这么坑。

比如建设六零，在96年只要四千，嘉陵125却要八千多，这个价格，在他穿越的时候都能买到新摩托车了。有些行业卖的货物，价格竟然还不如早期贵，偏偏有是事实，不光是摩托，还有电脑，手机等等，技术提高了，量产了，普及了，价格自然就便宜了。

也跟蔬菜一样，反季节菜总是更贵，购买cj50的事情，已经在联系，火车可以直达，商议好了，直接就可以出货。

他是让县政斧帮忙采购，可以拿到一个优惠价，质量也更好。

现在的50，就跟九十年代的30差不多，非要描述出来，可以用“女士踏板电瓶车”来形容，重量只有一百斤，座位设置的是单人，但车座比较长，可以加成两人座，也可以把后面一半的座位空间用来拉货，勉强可以搭乘两个人，缺点多多。但是这车有“中国民用摩托车始祖”的称号。

别称叫“红鸡公”、“红狗公”，很是亲切。

而这车的价格目前在一千元多一点，别嫌贵，根据方大军了解到的情况，这车在今年上半年，已经疯狂**了10万辆出头。

嘉陵的前身是兵工厂，充庆市，也是兵工厂集中区，有着先天优势，不然也不会被划分为直辖市。但是充庆出名的不是摩托车，而是火锅，呃！

方大军一口气订了100辆cj50，把价格压缩到了九万五，转手卖出去利润大概有两万多元。

这车的参数为，发动机型式，单缸、两冲程，排量50ml，最高车速≥60kmh，最大载重70kg，整备质量49kg。怎么看都是电瓶车的参数，但这车是里程碑，华夏第一辆上市**的国产民用摩托车。

100辆车，他当然没这么多钱，当即就回了一趟仁义，先在北斗忽悠了一圈，搞得大家好象没一辆cj50，就是没面子的事。（未完待续。）