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第1255章 过气的英格兰不如当红的 （第1页）

早在李凡愚对杰莱尔德提出收购劳斯莱斯的提议之后，他的心中便已经有了计较。

对于劳斯莱斯，李凡愚看中的是品牌的积累和体系，而不是这个品牌本身的盈利能力。

当然，劳斯莱斯买过来也是为了创造利润的。可李凡愚更多的，是想让正信把这个百年品牌的经验融会贯通，吸取正信在高速发展之中所欠缺的方面。

这样一来，让这个品牌在一段时间内独立运营并保持原有的发展路线，是非常有必要的。

对于劳斯莱斯本身的发展，李凡愚其实不准备干预太多。顶多也就是在吸收品牌的经验，服务体系，以及技术积累的同时，将正信的一些技术注入，让这个伊吉康有衰败趋势的品牌在技术领域上有一个新的摄入点。

但是对于英国的汽车工业，他的想法就要复杂的多了。

英国目前的汽车产业，已经彻底的沦为了有枝叶而无根的地步。只凭着劳斯莱斯这个品牌吊着一口气儿，但是其国内的汽车零配产业却已经举国沦丧，成为了欧盟体系之中一个可有可无的一环。

这一点和中华不一样，虽然中华的汽车产业低端了一些，但是中华却拥有一整套的工业体系。只要是有设计，咬咬牙什么都还能干出来。

可目前劳斯莱斯的零配供应，一般都是依赖德法和意大利。说白了，就是英国凭借老牌汽车强国的底蕴，现在仍可以设计汽车。

尖端制造领域，英国工业在欧盟也有一定的地位。他们有全球知名的造船业，有可能是世界长最好的航空发动机制造商。

但是若是不依靠其他国家独立生产汽车，那不好意思——做不到。

在这样的情况下，李凡愚想到的，只能是在收购劳斯莱斯之后，将天城汽车产业园区的那些零配供应厂拉来。

在英国建立一个类似天城工业园区的那么一个地方，对于正信日后在欧洲的发展，和其他豪强车企的竞争，有很大的助力和方便。

这样的园区一旦落成，肯定也是要图发展，不能只做正信的生意而不接其他的买卖。而拥有这个大本营，无疑是拉低了英国本土汽车品牌的入市门槛，为一些实力和规模有限的新兴汽车企业造了福。

车企去国外发展带着零配供应商小弟就不用说了，这是必须的。

除了在英国建立一个工业园区的想法之外，李凡愚还想把正信的研发中心在大英帝国开个分号。

正信一直以来都是在中华市场上努力奋进，所研发的汽车，除了X-CAR是以赛事为依托，针对的是国际市场之外，其他的量产车型一般都是以中华本土为主要目标市场。

可问题是，以正信目前的发展趋势，必定是一个全球化的汽车企业。所以，正信的研发力量也需要掌握不同地域，不同市场的经验。

在此之前，正信研发中心已经在北美分公司成立了一个研究院。

现在，正信来到了汽车产业和技术高度发达的欧洲，必然也要利用这个机会，为将来做人才储备。

处于这个目的，李凡愚不介意让正信新一代的工程师们，在英国接点活儿，拿其他车企作为小白鼠，练练拳脚。

汽车产业园区，加上汽车研发中心，基本上是将正信的模式全部搬过来了。

但是没成想，听到这些之后，工业部的官员脸上却是一副嫌弃的表情。