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第1092章 开整（第2页）

经过长达三个多小时的探讨，众人终于摸索出了一套在李凡愚和安宁都认为可行的方法。

归结起来，正信共享汽车的逐步章程差不多就是；

首先，与百维互娱方面沟通，依靠目前已经拥有六百多万用户的笨笨APP，实现共享汽车功能的植入。

以笨笨智能化运算为基础，构建一套结合驾驶资质验证，在线下单，目的地导航，驾驶辅助，以及在线支付等功能的系统。

服务板块之外，在目标城市的主要商圈内建立共享汽车社区。按照商圈辐射范围，确定耽搁社区的汽车投放数量。并根据社区内的汽车数量，安排人工调度员，负责收拢商圈附近已经完成订单的汽车，并且监督用户共享汽车的使用状况。

这是基础的运营方式。

具体的收费方式，要在调查目标城市的出租车价格，商圈交通情况，以及私家车用车成本待定。

不过大致的收费规则众人却已经想出来了，主要有五个部分；即起步费，时长费，里程费，还车服务费和最低消费组成。

按照李凡愚的想法，正常情况下的起步费为0元。但是涉及到诸如恶劣天气或者紧急情况或者特殊用车地点等需要人工送车的用户，才加设这个起步费。

服务费也是类似的情况。

按照众人的讨论，如果用户可以在用完车之后，将车子换到目标地点附近的共享社区，那么就不用缴纳服务费。但是在订单结束后，因为用户原因将车子停到距离社区较远，需要人工收拢汽车的情况就需要加设这个服务费，作为人工取车的一个补充。

但是这个费用，只是对共享汽车计划实行初期，社区分布较少的情况而设立的。

按照众人开的脑洞，在日后目标城市社区分布较多，社区覆盖量达到一定程度之后，这个服务费便可以取消。

甚至对于目前正信已经开始着手开发的自动驾驶技术抱有期待，等未来将笨笨结合自动驾驶之后，完全可以做到随用随停，让没有订单的车子自动回到社区。从而彻底取消起步费和服务费这两项用车费用。

时长费和里程费是属于互补收费，两者同时存在，但是在结算时以二者之中产生费用较高者收取。

举个例子；堵车的时候，若是按照里程为主要计费方式，那么就会造成使用时间长，但是具体不产生多少费用的情况。或者是有人长时间恶意占用汽车，但是却不使用。

再举个例子，就是有人用共享汽车跑长途，时长可能不多，但是产生的里程海量。

面对这些用车情况，就不能以单一的方式收费。剩下的最低消费，其实也是对于初期共享汽车能否盈利的一个补充。

在将所有的意见再次筛选汇总之后，李凡愚脸上浮现出了满意的表情。

面对刚刚开了一波脑洞，正处于兴奋状态下的下属，他缓缓起身，将双手压在了桌子上。

“同志们，主线已经定下。我们开整！让共享汽车，尽快投付市场！”