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第216章 资源与产业（第3页）

民间资本想要开工程队，首先国家会统一审批，就算是乡镇一级的工程队都是中央负责审批，一旦工程设备不达标，对不起，审批不通过。

没有经营执照的工程队是被严厉打击的，打击理由也很正当，杜绝豆腐渣工程嘛！

十几个建筑公司，分包了各省的省级、市级、县级、乡镇级的工程项目，这些建筑公司有先进设备，人才方面虽然紧缺一些，但互相之间却是借来借去，加上很多工程的技术性并不高，倒也能支撑得住。

随着日本被吞掉了，日本培养出的那些工程师全被中国获得，日本人擅长测绘，那些工程测绘的专业人才紧缺的问题得到了缓解。

德国的工程师大量到来之后，人才紧缺的问题进一步解决。

垄断了工程建设，就等于是垄断了房地产开发。垄断之下，各工程队都有大量资金投入到设备更新、人才培养等方面，加上互相的竞争使得各公司有紧迫感，所以工程质量是在不断提高的。

加上原材料生产被财团垄断，此时已经形成了一个越来越完美的资金循环，大量财富不断被财团攫取，财团又建设各种工程，把财富花出去，使老百姓有工作有收入，然后再通过消费流回财团的口袋。

不过当前房地产还是没有开搞，工业也没有开始猛爆汽车。

中国在1917年全年，首先还保留着50的军工业生产，一部分出口给协约国，一部分援助给了同盟国。

同时中国将建设重点放在了铁路和公路的建设方面，以及施工设备、农机、汽车、商船、油轮的制造方面。

“今年我们疯狂建设了5万公里铁路，铁路总长已经达到了13万公里了，今年省级公路则修了3万公里，市级公路修了8万公里，乡镇级公路则修了6万公里。总体来说，我们中国的地方原材料开采还是比较落后的。”周子跃对江渝说道。

“这也是没办法的，谁让我们发展得晚呢！战争要是能再拖两年，我们中国的交通环境应该就能大幅度的改善了。”江渝说道，铁路、公路主线就像是血管，那些铁路支线、乡镇公路就像是脉络，有了良好的交通才能将养分输送到全身。

之前中国能在第一次世界大战中攫取到利益，主要是江渝把交通倾斜到了铁矿、煤矿开采，以及钢铁、军工运输上。

把主要的原材料运出来，把主要的商品运出去，形成一个个集中的产地。

但毕竟是倾斜的，虽然把干线的交通修得差不多了，但支线却依旧比较挫。中国很多省份的原材料都开采不出来。那些小型的矿产，虽然单个产量不起眼，但是如果全国的小矿产加在一起却是很可观。

甚至就是最基本的建筑材料——木材，如某县明明有很多木材资源，但因为公路没修进去，导致资源得不到开发。只能通过铁路从外地运，那么就加大了运输压力，甚至因为运不过来，就导致木材价格飞涨，一些建设项目不得不搁置一边。

于是，很多工业就只能集中在沿海地区。

此时中国工业，以长江三角洲一带最为发达，大多数轻工业都集中在那里。

而重工业，则多数集中在交通建设成本比较低的苏北、安徽、山东、湖南以及西北地区，四川、东三省的重工业也有一定发展。

只有全国的交通条件改善了，经济才能迅猛增长。

此时中国也因为财团对工业的垄断，产业非常集中，各种行业分别集中于一些地区，然后向全国输出这些产品。

并将全国的原材料运往该地。

这就造成了铁路运输的繁忙，这也是为什么后世的中国十万公里铁路就能支撑的原因，而此时江渝建设起来的工业体系却必须有更多的铁路，不仅是因为运输量增加了，同样也是因为这年头的火车速度没后世的快，运输效率也没那么高。

当然，这也使中国的人口大量集中带那些有产业的城市。

而此时的中国因为人口的大量迁移，很多省份已经彻底成为原材料产地，因此那些省份的交通建设主要是以原材料开采为主要目的的。

而那些省份的居民，则主要以开采原材料为主，同时也会出现一些加工这些原材料的企业。

就像后世美国那样，产业高度集中。

因此现在的中国，也可以选择不建设一些地区的交通，毕竟中国此时还可以从海外用轮船把原材料运回来。

而那些交通落后地区的百姓，则迁移出来转业成工业人口，从而使整个民族都快速发展起来。

所以中国的交通建设并不困难，那些交通建设困难的省份只需要建设一条主干线进去，并建立主要支线，其他的可以不建设，把人迁移出来就好了。

“自从我们加强垄断之后，铁路、公路股票上涨势头非常迅猛，加上投入股市的资金增多了，现在民间资本已经能够支撑铁路建设了，同时也能支撑部分公路的建设。明年就不用我们自己花钱去建设了。”周子跃一副暗笑的模样，因为之前吃了一次铁路的亏，股民们对铁路有点抵触。

但是，随着这些年铁路分红年年上涨，人们还是抵挡不住铁路的诱惑，各地又掀起了铁路投资热潮。