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第八百三十章 通信手段（第2页）

也就是说，如果全部都培养成为6级工，他们的管理费数额会提升9倍，从百贯到接近千贯，就这么的简单，所有人都感觉到时不我待。

什么都不用干，只要培养一个6级工出来，就可以获得900贯，或许这个时间会是两年三年，可是这可比种果树都要赚钱，什么样的果树，一颗能够收获900贯，还不怕多的，最少看眼前定海军的需求，10万8万不算少，一两百万不算多，这些如果都变成6级工，会有多少的收获。

哪怕这些六级工，需要时间来完成，能够提前一点就是提前一点，最起码，同样的人，进入到六级工的时间也会提前很多。

连平常培训的半个小时都要抢，这样可能平均半年，甚至一年的时间，当然要写信加急的催促了，而送信的，正是贯通北宋和定海军的铁路线。

铁路从出现了之后，虽然是先在定海军诞生的，可是真正的大规模的商业化运作，还是在北宋，从一条东南铁路开始，大规模的铁路建设，就在北宋大地上面开了花。

交通缩短了相对之间的距离，加强了人与人之间的联系，最关键的是，让京畿所谓直辖的范围扩大了。

封建社会的发展，强干弱枝的政策逐步的深入，为什么从两宋开始，才兴建起规模庞大，百万级别，甚至更高人口的首都，原因无他，就是为了让中央直辖的人口足够的多。

京畿永远是最为繁华的地方，因此造就了一个可怕的庞大城市，也为王朝带来的隐患，因为人口的密度不可能无限制的增加，周围的农田，加上土地，无法供给这么多的人口的消耗的话，无数的产品，生活必需品，都需要从外面运进来。

可是火车的出现，一下子让经济直辖的范围，提升了10倍，相对的时间一样的前提下，代表着整体控制的区域更大了，这样中央的力量更强，甚至是各个州府道，也大规模的兴建，相互之间的距离也更近了。

要想富先修路这个理念，在北宋是人尽皆知，同时，北宋和定海军，合约的签订的第一时间，首先强调的就是道路，这些合约确定了一些具体的项目，其中最为关键的就是完善交通和驿站体系。

目前，以马拉火车为主铁路，已经完成了通车，只要在山海关进行一次检验和登记，就可以完善的通行在漫长的铁道线上，不用进行转乘和换车。

这个得益于马车半小时，或者一小时的更换，就算是稍稍进入到北宋一点点，最多30公里，就要更换马匹，顺带的，把御者也给更换了就可以了，这样来的更加的方便。

5000里的距离，被压缩到三四五天，确实非常方便，可是这不是尽头，更大的工程还在后面，从条约签订的那一刻开始，就已经开工修建的山海关到汴梁的蒸汽机车铁路，也在进行着，这样是定海军跟北宋签订合约的一个关键点。

到时候这一条完全由蒸汽火车执行的铁路线，将会让这个距离变得更加的近一点的，平均120公里的时速开行的特快列车，全程的运行时间，可能只有26小时，也就是一天多一点的时间，直接把这个距离从天堑，变成了通途。

韩琦是为了引进这么一条蒸汽机车，在亲身体会到了蒸汽机车的强大之后，他很有些想要引进这么一个发达的交通工具，铁路已经在北宋发挥作用，如果把这个蒸汽机车运用到北宋上面，在不大规模的兴建，只是进行一系列的改装的前提下，等于是把铁路的威力提升了5到8倍。

可惜这个蒸汽机车，连定海军都没有完全吃透，技术指标是弄明白了，可是橡胶没办法大规模的量产，连带着蒸汽机是一个瓶颈，没有规模化的生产能力，每月生产的蒸汽机的数量的，在逐步的增加，却是按照比例，比如说，到现在，比起最初的一个月4台，增加到了27台，也算是增长了7倍，可是跟规模化工业幅度放大比起来，差得不是一点半点。

别说是27辆了，就算是270量，2700辆，都不足以满足定海军的需要。

一条铁路线，要保证满员的运转，最少需要上千列火车吧，定海军多少条铁路线，保守估计，5000列火车吧，这样就是1万台蒸汽机。

不说中间需要更换，就所满足了1万台，还有众多的工厂，蒸汽机实际上最大的用途是在工厂上面，广泛的取代人力畜力，让规模化的力量和稳定的力量带动着机器高速的运转，提升工作效率。

以定海军现在的产业规模，单纯工业上面需求的蒸汽机数量，最少也在10万台以上，哪怕是每月产量2700台，可能也需要几年的时间，才能够满足定海军的需求，更别说现在才27台。

现在，连定海军，也只是满足了沈阳到葫芦岛这一条关键向外通道，其他的，比如连接绥化，连接北宋的，就算是有，都很少，连定海军本身都不够，更别说向外出口了。

别的不说，如果北宋全面的改装了的蒸汽火车铁路，需求的蒸汽机的数量，可能是五万，甚至是十万台，那可就大大超出了定海军的生产能力。

不向北宋出口蒸汽机车，自身需求还没有满足，只是一个方面的，另外一个方面也是定海军没有向北宋输出的根本原因，这个方面说起来有些气人，那就是，真的把蒸汽火车交给了北宋，甚至派遣了足够的人员，对北宋进行培训，进行训练，北宋也用不好蒸汽火车，到时候事故频繁的话，说不定铁路都会被废掉了。