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他没有尾流,但是刚刚的最后一弯,他将自己的出弯速度推到最快。
所以在出弯的瞬间,他的速度是最快的。
“马丁吸住了秦川,有没有抓住真空带的机会!”
刚出直线,马丁的赛车迟滞一瞬,但是很快速度又提了起来。
最开始没有真空带,但随着速度的升起,尾流效应是越来越大,马丁的速度以飞快的速度提了起来。
gp24的马力也开始充分发挥,车速一路攀升。
“这条直线,秦川危险了。”
在终点直线过去一半的时候,蔚然忽然惊叫了一声,因为马丁的速度已经完全提了上来。
直线加速在车迷的视角里来看是很快的,近乎是一闪而逝就从眼前飞了过去,但在大屏幕的转播里是很慢的。
不是因为导播慢放了,而是因为拍摄视角和手法的问题,车群通过直线一半的时候,大屏幕里肉眼可见秦川的皮衣已经被风吹得上下翻飞了。
而此刻马丁的位置已经贴到了秦川的后面,贴着秦川加速,前轮挨着秦川后轮,这个距离可谓是有可能下一秒就要抽线。
果不其然近乎就是眨眼的功夫,马丁的赛车就从秦川身后抽了出来,不过此刻直线已经快要过了,马上就要来到一号弯。
时机异常的紧张。
杜卡迪的直线的确很强悍,但Ktm这次的升级也专门针对了直线,提升了发动机的功率,加强直线速度,所以Ktm的直线加速并不弱。
当然,更多的还是因为秦川屁股后面在车尾部位的尾翼原因。
自杜卡迪第一次推出尾部尾翼之后,所有的车厂都开发出了尾部尾翼,后尾翼起的作用有很多,增强弯道,增强后轮抓地力,但还有一个针对别人的作用。
这个针对别人指的就是扰乱自己赛车后面的尾流,让后车无法更好的借助尾流超越自己,这次F1的团队过来之后,这个尾翼也经过了升级,在尾流干扰上有很大的作用。
甚至这是秦川自己要求的。
在车尾的尾翼上,他的这台和宾得那台不一样,宾得那台更侧重直线和弯道,也就是更在于提升速度,而他这台更侧重尾流干扰。
这一点也得到了佩德罗萨和斯通纳的认同,秦川现在并不输在弯道上,直线才是秦川目前最大的劣势,所以两人都赞成秦川的这次调整。
有了绕流尾翼,所以这次马丁想要抓住Ktm的真空带可不是那么好抓的。
赛车持续加速,转眼功夫来到一号弯,一号弯前,车群集体重刹车。
“马丁抽到了内线,但是这个距离还不够,他貌似还要进攻,秦川小心内线!”
一号弯因为秦川赛车尾翼的缘故,马丁没有吸到全部的尾流,但是今年杜卡迪gp24的直线强悍程度依然是令人惊叹的。
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