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第771章 米国站调教（第3页）

他对这位八冠王没什么好感，如果不是因为对方，他当初也不会不继续留在笨田做测试车手。

“估计等下的排位要有一场苦战啊。”

佩德罗萨满眼担心的说道，语气中浮现出了紧张，和斯通纳截然相反。

或许作为曾经的队友，他比斯通纳更了解这位的实力。

一练刚开始的几圈，车手的速度很快，几乎每一圈都在提升圈速，直到四圈之后，圈速终于没有继续提升，而是陷入了平稳期。

此时此刻，一练已经过去了超过十分钟。

这一段时间，车手回p的次数也开始逐渐增多，蔚然和小张清楚，这是要开始调试赛车了。

接下来的二十分钟，秦川回了三次p房，约翰忙碌了起来，一旁的斯通纳和佩德罗萨也没有闲着，帮着秦川处理赛车的问题。

米国站的赛车调教还是有些难度的。

一练结束前最后五分钟，p房里，秦川坐在角落休息，顺带着向身旁的约翰详细表达赛场上赛车的运作的情况。

甚至用上了肢体和声音的表达方式。

双手虚空抓着车把上下抖动，嘴里模仿赛车的发动机轰鸣声，动作姿态虽然搞笑，但这是围场里车手和技师之间表达最准确的沟通方式，几乎通用。

可以让技师详细的了解赛场上的车子状态。

沟通完了之后，约翰快速带领团队调整赛车。

秦川则是接过姜悦递过来的水轻抿几口快速补充水分。

这几圈跑下来，他还没有找到赛车最好的状态。

调校上还有待考究。

米国站的赛道包含快速连续弯，慢速连续弯，高速弯，重刹弯，以及起伏路段，饶是经验丰富的约翰此刻也有些头大。

想要调整好这些，他需要时间和数据参考。

只是可惜去年秦川在这并没有跑过，没有他的有关数据。

在车子的调教上，轴距短，可以让翻身更快，连续弯更灵活。

但米国又有三条直线，轴距短也会降低车手的直线速度，所以这需要机械师把握一个很好的中间临界点。

除此之外，还有前减震的调教问题。

软的减震在刹车时可以避免前轮的弹跳，减少轮胎的负载。

所谓的减少轮胎负载就是指在刹车时重心向前压，前轮一瞬间需要承受巨大的刹车力道，软的减震可以缓解车手重刹时前轮胎承受的瞬时压力，作为前轮重刹时的一个缓冲地带。

如果前减过硬，那么没有了缓冲地带前轮很容易在车手捏前刹时直接突破极限，发生抱死或者颤抖甚至直接失去抓地力。

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