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正赛前的准备工序正在有条不紊的进行着。
三十位车手已经陈列完毕,今天的发车顺位和昨天的冲刺赛完全一样,目前gp的发车位和wsbk不同,wsbk目前采用的是排位赛决定冲刺赛的发车顺位,正赛的起跑位置则是根据昨日冲刺赛的完赛名次来排列。
gp依然是一场排位赛决定冲刺赛和正赛两天的发车位置。
从观赏性上来讲,前者或许更精彩,但后者则是更加加重了排位赛的含金量。
今天的斯坦站杆位依然是马王,第二是秦川,第三是佩科,第四则是马丁。
“今天的杆位选择的轮胎是。。。。。。”
蔚然的声音持续传来,现场车迷的骚乱声也同时一点点的安静下来,静静听着蔚然讲解。
今天的正赛轮胎配比选择要比昨天多元化一些,但依然没人使用硬胎,普遍还是在软胎和中胎之间做出选择。
硬胎在这条赛道上实在是有些太过于吃亏了。
秦川是一副老样子,前中后中的轮胎配比,见到他这个配比蔚然也没觉得意外。
昨天秦川的中胎感觉非常不错,今天继续使用在所有人的预料之中,用的好好的也没必要去换。
而身为杆位的马王这边则是用的前中后软的轮胎配比,根据昨天的测试之后,他更改了一下前胎的配置,换成了中胎。
到了冲刺赛比赛的最后他的后轮软胎是够用的,但是前胎不够了,这是昨天他输给秦川的一个很重要的原因。
所以在车队研究之后,有了今天这对轮胎配比。
软胎对于今天的正赛后期就算撑不住可也问题不大,毕竟大家后轮用的都是软胎,同类之中都慢也就无所谓了,当然除了秦川这个家伙。
马丁的轮胎配比和马王一样,也是前中后软。
前四当中佩科的轮胎是最独特的,今天他一个中胎都没用,前后轮都是软胎,看来是被昨天的冲刺赛折磨怕了。
光看这一点,今天前期佩科的强度怕是会很高。
蔚然简短的说完了现场所有车手的轮胎配比以及位置分布,等他说完,观众席上议论的声音才再度传来。
看似三十位车手,实际上大多数车迷的关注点都在前四,前四中三个是争夺世界冠季亚军的三位车手,剩下一个是gp的现役流量巅峰。
“我去,今天这局势看来不用多看啊,秦神这不是稳了吗,昨天前中后中的秦神有多猛你们又不是没看到。”
“我看也是,谦虚点说我觉得今天这场比赛秦神的胜率要比其他人大一点,也就百分之九十九吧!”
“哥们,你这可一点也不谦虚。”
“不一定,昨天秦神前期能这么如鱼得水是佩科的起步滑了,如果不滑前期怕是未必能这么顺利。”
“嗯有道理,而且今天的温度更高一些,按照轮胎的升温速度来看,其余车手用中胎升温的效果也会更快一些。”
“。。。。。。”
现场上,大多数车迷对于今天的比赛谁能赢产生了激烈的讨论,更多的还是认同秦川能赢得多。
毕竟昨天的出色表现在那摆着呢。
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